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    2014年已經(jīng)過半，上半年的車市與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價格戰(zhàn)跡象也不明顯。平靜的背后有限購的影子，也有購買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場已進入成熟期。而各大汽車品牌也多在本土化戰(zhàn)略扎根、車型換代及營銷變革等方面發(fā)力或布局。

    可以說，深處汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙超1100萬輛的關(guān)鍵節(jié)點，選手布局已經(jīng)發(fā)生位移。而隨著大環(huán)境的改變，競爭格局也正在悄然改變。如果說增長是去年車市的關(guān)鍵詞，那么今年上半年，“變革”一詞則將顯得更具代表性。

車市增長趨向平穩(wěn)

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年的銷量，數(shù)據(jù)顯示：我國汽車產(chǎn)銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，分別同比增長9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個百分點。自從去年汽車產(chǎn)銷均同比增長超過10%后，業(yè)內(nèi)人士對今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態(tài)度。可事實上，增幅下降的現(xiàn)實已經(jīng)擺在眼前，看似增長的數(shù)據(jù)背后其實隱藏的是車市已進入平穩(wěn)期的現(xiàn)實。

    或許還有另外一組數(shù)據(jù)更能夠說明問題。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，到今年6月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到58.9%，比5月上升了9.6個百分點。這一數(shù)值不僅超過了50%的警戒線水平，更達到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長10.8%和5.2%，但環(huán)比上月卻是分別下降6.1%和3.4%。由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子恐怕不太好過。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車銷量排名前三甲依然是上海大眾、一汽大眾和上海通用，銷量分別為94.05萬輛、90.62萬輛和82.32萬輛。其中，一汽大眾的同比增長率為23.7%，為前三中最高，旗下豪華品牌奧迪的同比增長率達26.7%，可見對提高整體增長率起到重要的作用。上海大眾依靠朗逸、途觀等同級別銷量王者車型再次問鼎銷量冠軍車企。上海通用在上半年則維持了較為穩(wěn)定的增長。

    從目前的情況來看，三家車企均保持著良好的增長勢頭，且三分天下的格局暫時難以撼動，但是，就格局內(nèi)部而言，下半年誰會拔得頭籌依舊存在諸多不確定因素。例如上海通用下半年將迎來兩款重磅新車——雪佛蘭新科魯茲以及別克全新SUV，這兩款新車在銷量上對南北大眾的沖擊將很有可能是實質(zhì)性的。

    此外，排名在四到十的企業(yè)依次是上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、重慶長安、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、神龍和東風(fēng)悅達起亞。前十車企共銷售乘用車607.77萬輛，占乘用車銷售總量的63.09%。

自主十連降

    與合資品牌銷量的如火如荼相比，自主品牌車企的市場表現(xiàn)可謂是“冰火兩重天”。 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車共累計銷售363.03萬輛，同比增長1.78%；其銷量占乘用車銷售總量的37.68%，同比下降3.48個百分點。其中自主品牌轎車銷售136.82萬輛，同比下降15.30%；其銷量占轎車銷售總量的22.24%，同比下降5.41個百分點。這是自主品牌市場占有率第10個份額下滑月，創(chuàng)造了中國汽車品牌發(fā)展的歷史中的連續(xù)下滑記錄。

    據(jù)統(tǒng)計，上半年約有七成企業(yè)實現(xiàn)了目標過半，而自主品牌卻大多數(shù)都沒有完成半程目標。去年一度領(lǐng)跑自主品牌的長城汽車上半年也出現(xiàn)了6%下滑，讓原本不被看好的自主品牌再度被外界唱衰。

    業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌銷量下滑有多個層次的原因。首先是合資品牌的產(chǎn)品下探，其中“老三樣”(桑塔納、捷達、愛麗舍)換代的入門A級產(chǎn)品紛紛入市，價格下探至10萬元以下，直接侵入自主品牌的價格大本營?！霸谥袊囀袌?，中國品牌和外國品牌的競爭現(xiàn)在才真正到了短兵相接的階段?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，之前，外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉。而最近兩年合資車企在低端車和廉價車領(lǐng)域布局，價格下探至七八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。

    此外，自主品牌自身的戰(zhàn)略調(diào)整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A0級以及A00級產(chǎn)品戰(zhàn)線，以謀求品牌向上和利潤提升，來提升企業(yè)整體競爭力。

    要承認的是，自主品牌目前確實正面臨巨大挑戰(zhàn)，但并不意味著這場自主和合資的較量已經(jīng)定出勝負，據(jù)了解，今年包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等在內(nèi)的自主品牌車企都在進行主要產(chǎn)品升級及營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改革，下半年隨著渠道和產(chǎn)品等調(diào)整的逐漸完成，自主品牌或許會尋找到轉(zhuǎn)機。

    目前，三四線城市的市場占有率早在2012年即超過了30%，這一數(shù)據(jù)仍在繼續(xù)攀升。自主車企的二級網(wǎng)點布局滲透力在終端遠高于合資，這是一個潛在優(yōu)勢。

    此外，自主車型的轉(zhuǎn)型換代，已經(jīng)看到了成效。奇瑞雖沒有立即實現(xiàn)銷量的追趕，但品牌的影響力改觀明顯，并且破天荒實現(xiàn)了逆勢的盈利；長安憑借全新產(chǎn)品系列靚麗的外觀和穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，目前已逆襲至自主第一；偏安一隅的海馬轉(zhuǎn)變外觀和升級后誕生的全新產(chǎn)品如M3等也逐步向主流車型邁進……自主車企全新的車型和品牌形象，將在這兩年內(nèi)切換完畢。所以說，下滑應(yīng)該只是暫時的，自主品牌更多的是機遇。善于把握機會的企業(yè)，總能找到施展拳腳的空間。