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2020年油耗限值倒逼：各方勢力暗戰(zhàn)混合動力
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2013-11-06瀏覽次數(shù)：4824次
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核心提示：汽車廠商對混合動力的新一輪熱情，主要驅(qū)動力是國家燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺。根據(jù)最新規(guī)定，2020年國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量要由目前的7.38升/100公里，降至5升/100公里。
“協(xié)會正在積極推進(jìn)混合動力相關(guān)鼓勵政策的出臺?！?0月29日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在長沙舉辦的混合動力研討會上透露，“雖然國家政策對混合動力支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，近年來，都在積極準(zhǔn)備混合動力汽車?！?/FONT>
就在研討會的當(dāng)天，湖南科力遠(yuǎn)投資4.5億的長沙工廠正式投產(chǎn)。這是科力遠(yuǎn)全資收購了日本松下專為豐田普銳斯供應(yīng)電池的——全球三大鎳氫汽車動力電池制造廠之一——湘南工廠而打造的國內(nèi)生產(chǎn)基地。而長安汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇告訴記者，搭載長安第二代混合動力系統(tǒng)的車型將于11月正式量產(chǎn)。
汽車廠商對混合動力的新一輪熱情，主要驅(qū)動力是國家燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺。根據(jù)最新規(guī)定，2020年國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量要由目前的7.38升/100公里，降至5升/100公里。蓋世汽車網(wǎng)針對2317位業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行的網(wǎng)上調(diào)查顯示：如果不發(fā)展混合動力汽車，這個(gè)目標(biāo)很可能成為一紙空文。
純電動汽車解不了近渴
“混合動力再次被企業(yè)提到戰(zhàn)略高度，其中一個(gè)很重要的原因是，大家意識到純電動汽車還太遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)水解不了近渴?！吧w世汽車網(wǎng)CE0陳文凱認(rèn)為，如果純電動汽車能實(shí)現(xiàn)，汽車企業(yè)就能順利滿足國家的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，但目前來看，短期內(nèi)純電動汽車的目標(biāo)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)了。
《政策》定義純電動和插電式強(qiáng)混為新能源汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)6萬元。不過，在高額補(bǔ)貼下，仍然離《政策》的預(yù)期相差懸殊。根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2012年銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。而其中大部分還是政府買單，私人購買純電動汽車的微乎其微?！凹冸妱悠囘€面臨成本過高、技術(shù)和性能需要突破、蓄時(shí)里程提升、充電樁的建設(shè)等一大堆現(xiàn)實(shí)問題?！靶氯针妱榆嚬疽晃回?fù)責(zé)技術(shù)的人員告訴記者。
汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健也告訴記者：“在2020年前實(shí)現(xiàn)500萬輛純電動車的這一目標(biāo)不太實(shí)際，從目前的技術(shù)和市場來看，是根本無法實(shí)現(xiàn)的?！?/FONT>
不過政府施加給企業(yè)的節(jié)油壓力卻在不斷升級。今年3月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo)；到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。
公開資料顯示，從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。這意味著，如果要在此后的7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累計(jì)需要降低30%以上，對于大多數(shù)國內(nèi)車企而言，這將面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
政策轉(zhuǎn)向了
綜合比較，現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車，是車企迅速降低平均油耗的最佳選擇。據(jù)葉盛基預(yù)計(jì)：2020年整個(gè)混合動力產(chǎn)品將占汽車總銷量的20%左右。而上述蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行的調(diào)查也顯示：43%的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為大力發(fā)展混合動力汽車將是一個(gè)行之有效的舉措。
混合動力汽車?yán)矛F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的資源便可實(shí)現(xiàn)，不需增加額外的配置，而從成本上看，以一輛配備10千瓦電池、20千瓦電機(jī)的混合動力汽車計(jì)算，批量生產(chǎn)后每輛車增加的成本約一萬三千元，而節(jié)能效果卻能達(dá)到50%。
混合動力汽車目前在國際市場上已經(jīng)取得了成功，全球電動汽車90%以上是油電混合電車，并且全球市場的銷售每年增速在20%-30%。如豐田汽車1997年推出了首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場推出了約20款混合動力車型，截至2013年3月31日，在全球范圍內(nèi)豐田混動車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破500萬輛大關(guān)。
正因?yàn)榇耍畬旌蟿恿Φ膽B(tài)度近期已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。一直主導(dǎo)發(fā)展純電動車的科技部部長萬鋼，近日在視察長安汽車時(shí)也表示，混合動力汽車是較容易實(shí)現(xiàn)市場化的新能源發(fā)展道路，節(jié)油和穩(wěn)定是重點(diǎn)。上述新日電動車公司一位負(fù)責(zé)技術(shù)的人告訴記者：“混合動力汽車將會在一段漫長的過渡期中承擔(dān)重任?！?/FONT>
長安此前已推出的三款混合動力汽車銷量平平。一個(gè)明顯問題是，搭載混合動力系統(tǒng)車型，要比傳統(tǒng)動力貴五六萬元。但混合動力汽車只享受與普通的節(jié)能汽車一樣3000元人民幣補(bǔ)貼。
宋健表示：“混合動力汽車曾經(jīng)是863計(jì)劃的重要組成部分，而之前享受到的研發(fā)補(bǔ)貼，也以純電動汽車的60%計(jì)算。直到去年，國家將純電動汽車和燃料電池汽車定義為新能源汽車，把混合動力定義為節(jié)能汽車以后，混合動力的補(bǔ)貼才跟純電動汽車?yán)?。?/FONT>
“不管國家有沒有政策，我們都要進(jìn)行混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。“任勇表示。而據(jù)他預(yù)計(jì)，即便國家按照現(xiàn)有的鼓勵政策，不再增加政策鼓勵力度，2018年前混合動力也將實(shí)現(xiàn)相當(dāng)量的產(chǎn)業(yè)化。
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