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    隨著能源和環(huán)境的壓力的日益嚴(yán)峻，社會(huì)各界的危機(jī)意識(shí)與日俱增，政府層面大力度密集出臺(tái)多項(xiàng)政策旨在鼓勵(lì)節(jié)能減排，對(duì)于汽車行業(yè)而言，更是節(jié)能減排重任壓肩。2014年1月，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》，進(jìn)一步加嚴(yán)了對(duì)乘用車燃料消耗量的限制，尋找有效路徑實(shí)現(xiàn)節(jié)能成為各家汽車制造商共同面臨的課題。

    目前的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀是，大排量車仍然備受青睞，而曾被寄望于可以拉低車企平均油耗的新能源車又因市場(chǎng)、技術(shù)、安全性等多方桎梏短期內(nèi)難以形成規(guī)?；N售，油耗限值重壓下，探尋降低平均油耗的最有效途徑成為車企當(dāng)前最急迫的現(xiàn)實(shí)問題。

    英國(guó)資深汽車工程服務(wù)公司里卡多工程咨詢公司的內(nèi)維爾·杰克遜曾表示，目前的內(nèi)燃機(jī)引擎，只發(fā)揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。同時(shí)，里卡多工程咨詢公司和美國(guó)投資銀行桑福德·伯恩斯坦聯(lián)合對(duì)與傳統(tǒng)汽車和環(huán)保汽車有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總和分析，他們得出的結(jié)論表明，汽油和柴油汽車的排放量將越來越接近混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的排放量。

    “油耗法規(guī)的加嚴(yán)對(duì)車企來說是一個(gè)促進(jìn)劑。” 吉利銷售副總陳洪生在接受蓋世汽車網(wǎng)的采訪時(shí)表示，“對(duì)于中國(guó)目前的車企與零部件企業(yè)來說，其研發(fā)重點(diǎn)仍應(yīng)放在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的提升上”。

    對(duì)此，知名汽車評(píng)論員賈新光在接受采訪時(shí)表示：“未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的節(jié)能減排仍將以傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)為主?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)此表示贊同，“隨著油耗限值的臨近，在政府強(qiáng)化燃料消耗管理的壓力下，不達(dá)標(biāo)企業(yè)要不就甘愿受罰，要不就積極實(shí)施動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。

    越來越多的業(yè)界和企業(yè)專家形成了統(tǒng)一觀點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力技術(shù)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。吉利汽車陳洪生認(rèn)為，車企需在充分利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之上，提高燃油利用率，同時(shí)再匹配新型渦輪增壓與變速箱等產(chǎn)品，這些都會(huì)對(duì)提高汽車燃油率產(chǎn)生巨大作用。

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)邢敏預(yù)計(jì)，到2020年，新能源動(dòng)力車只能占到5%左右的市場(chǎng)份額。邢敏表示：“內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要?jiǎng)恿?。面?duì)當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能的一個(gè)重要方面是技術(shù)升級(jí)”。原福特汽車高級(jí)技術(shù)專家楊嘉林在接受采訪時(shí)也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他指出：“在新能源大規(guī)模供應(yīng)之前，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗是最急迫的任務(wù)，交通能源的基本轉(zhuǎn)型恐怕至少在50年之后。”

    而在談及政府目前力推的新能源車市場(chǎng)時(shí)，吉利汽車陳洪生表示：“傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的未來前景是非?？捎^的，對(duì)于吉利汽車而言，會(huì)跟著中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏來適當(dāng)加速推廣相關(guān)新能源技術(shù)，然而對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，更深程度的去挖掘研發(fā)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)是必修課也是當(dāng)務(wù)之急?！?康明斯（中國(guó)）投資有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總監(jiān)彭立新則更加直觀的用數(shù)據(jù)說話，在他看來，傳統(tǒng)汽車在節(jié)能減排方面仍存在較大的提升空間?，F(xiàn)階段汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)將80%的精力集中在優(yōu)化傳統(tǒng)技術(shù)，20%的精力投入新能源技術(shù)開發(fā)。

    業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，通過傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的提升可以有效的緩解車企當(dāng)前的節(jié)能重壓，那么，什么樣的技術(shù)理應(yīng)被賦予重任呢？

    近期，在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面久負(fù)盛名的博格華納再成行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，其將與傳統(tǒng)的冷卻EGR技術(shù)用在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過技術(shù)創(chuàng)新推出了旨在節(jié)能的汽油機(jī)EGR并開始在中國(guó)市場(chǎng)上量產(chǎn)和推廣。

    據(jù)博格華納的工程師介紹，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的抗爆震區(qū)域、過噴油區(qū)域、優(yōu)化燃燒區(qū)域、減少泵氣損失區(qū)域等四大工況區(qū)域的優(yōu)化，博格華納的汽油機(jī)EGR可以有效的改善油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。其節(jié)油潛力可以達(dá)到5%-8%甚至更高，對(duì)于整車企業(yè)滿足日益苛刻的油耗法規(guī)有非常重要的作用。

    然而，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR引入的惰性氣體無法參與燃燒，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況兼容更高的EGR率（20%以上），同時(shí)保證COV<3%的限值，這就需要更高效的點(diǎn)火系統(tǒng)來彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)下，對(duì)缸內(nèi)壓力要求更高，需要更高的點(diǎn)火能量以及點(diǎn)火電壓（3-4萬(wàn)伏次級(jí)電壓）將混合氣擊穿。市場(chǎng)上現(xiàn)有的點(diǎn)火技術(shù)已不能滿足市場(chǎng)多樣化的需求，這一趨勢(shì)對(duì)零部件供應(yīng)商也提出了更高的要求。這方面，博格華納同樣領(lǐng)先于全行業(yè)，其貝魯系統(tǒng)在點(diǎn)火技術(shù)方面擁有最前沿的技術(shù)儲(chǔ)備，包括智能頂置式點(diǎn)火線圈，多火花線圈，雙線圈點(diǎn)火線圈，Eco flash電暈點(diǎn)火等具有能量高、火花持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、高效能等特點(diǎn)。其中，通過大量的客戶發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試，主要用于汽油機(jī)EGR的博格華納雙線圈點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，并已做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

    進(jìn)入2014年以來，新能源汽車的利好消息頻發(fā)，但由于受制于不成熟的市場(chǎng)、基建、技術(shù)等因素，新能源汽車短期內(nèi)還很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，遠(yuǎn)水難解近渴。當(dāng)下盡量提升傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)潛能無疑是最實(shí)際的突破口，相信，隨著諸如博格華納等在內(nèi)的眾多在傳統(tǒng)動(dòng)力方面擁有前沿科技的零部件供應(yīng)商技術(shù)支持的逐步深入，以提升傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能效果為出發(fā)點(diǎn)的整車企業(yè)完成當(dāng)前的平均油耗限值應(yīng)非難事。