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    據(jù)普華永道第六次全球汽車(chē)供應(yīng)商并購(gòu)調(diào)查分析，盡管全球大部分汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)處于增長(zhǎng)階段，且汽車(chē)供應(yīng)資產(chǎn)仍然被低估，但是據(jù)估計(jì)，全球汽車(chē)供應(yīng)商并購(gòu)活動(dòng)在2013年的交易量總數(shù)約為180宗，同比下降約25%。

    然而，汽車(chē)供應(yīng)商并購(gòu)交易的平均交易規(guī)模很可能出現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年全球總體交易額約為140億美元，與2012年的110億美元和2011年的100億美元相比有大幅提高。該研究還發(fā)現(xiàn)連續(xù)三年來(lái)，歐洲汽車(chē)供應(yīng)商是并購(gòu)市場(chǎng)的主要收購(gòu)對(duì)象，而主要買(mǎi)家是北美的各大汽車(chē)供應(yīng)商。

    “2013年，全球汽車(chē)產(chǎn)量可能超過(guò)8100萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。但是，歐洲汽車(chē)供應(yīng)商仍未走出債務(wù)危機(jī)，資金短缺，無(wú)法參與并購(gòu)；而北美汽車(chē)供應(yīng)商在經(jīng)歷了連續(xù)四年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)晌粩?shù)增長(zhǎng)后，對(duì)并購(gòu)交易的態(tài)度更為謹(jǐn)慎。這些因素造成了汽車(chē)供應(yīng)商并購(gòu)勢(shì)頭放緩?！逼杖A永道中國(guó)管理咨詢汽車(chē)行業(yè)合伙人吉姆·阿什比（Jim Ashby）表示。

    該研究還強(qiáng)調(diào)指出中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商占全球汽車(chē)供應(yīng)商并購(gòu)方的12%，占并購(gòu)對(duì)象的13%。盡管與2011年相比，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商2012年的利潤(rùn)率下降19%，但2013年上半年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的并購(gòu)活動(dòng)仍有所增長(zhǎng)。

    “中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)目前仍處在新興階段，離發(fā)展成真正強(qiáng)大的全球汽車(chē)供應(yīng)商還有距離，但是中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商無(wú)論在本國(guó)的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)還是全球并購(gòu)中都發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。”阿什比稱(chēng)。

    另外，該研究還預(yù)測(cè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在2015年開(kāi)始復(fù)蘇。未來(lái)七年，印度、巴西和俄羅斯的汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)提高。并且，從現(xiàn)在起到2019年，預(yù)計(jì)將有10多家汽車(chē)整車(chē)廠將陸續(xù)在中國(guó)建立。

    “很明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)成長(zhǎng)市場(chǎng)?！卑⑹脖日f(shuō)，“整車(chē)制造商（OEM）不斷開(kāi)拓國(guó)際平臺(tái)、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，如燃油直噴技術(shù)和使用渦輪增壓技術(shù)的動(dòng)力總成、結(jié)構(gòu)上采用輕型材料、輔助汽車(chē)內(nèi)部及電子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，這一系列變化將會(huì)引發(fā)下一輪汽車(chē)供應(yīng)商行業(yè)的并購(gòu)大潮。”

    此次研究還顯示，韓國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的銷(xiāo)售增長(zhǎng)顯著。2012年，46家最大的韓國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商銷(xiāo)售額平均增長(zhǎng)近20%。同期，日本供應(yīng)商的銷(xiāo)售額下降了約5％。而中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的利潤(rùn)率下降了19％，其原因可能是他們低估了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的放緩。